С целью повышения безопасности груза необходимо наряду с существующим комплексом организационных мероприятий внедрять технические средства защиты груза, а именно, защитные контейнеры.

Среди различных функций защитного контейнера одна из основных — обеспечение безопасности, как самого груза, находящегося в контейнере, от внешних аварийных воздействий (транспортная авария, падение контейнера, затопление транспортного корабля, пожар транспортного средства, воздействие пуль стрелкового оружия при террористических актах, актах шантажа, психологического надлома охраны и т.д.), так и предохранение окружающей среды от радиоактивного загрязнения в случае реализации аварии.

Требования к контейнеру должны быть не ниже, чем требования МАГАТЭ.

1. Защита опасного груза при падениях защитного контейнера и транспортных авариях.

Снижение перегрузок может достигаться за счёт применения демпфирующих и крешерных элементов. При эксплуатации опасного груза, защитные контейнеры закрепляются в транспортных средствах швартовочными стяжками, которые и играют роль демпфирующих элементов и “снимают” первый пик ударных нагрузок. Наибольшей линейной податливостью обладают капроновые стропы и тросовые стяжки.

В качестве крешерных элементов могут выступать:

• малоплотный теплоизоляционный слой;
• защитные дуги;
• специальные крешерные пояса.

Роль крешерных элементов могут выполнять стержневые, кольцевые, полукольцевые и т.д. элементы.

В целом контейнер должен выполнять функцию “жертвенного элемента”.

2. Защита груза от воздействия контейнера при глубоководном затоплении.

При затоплении транспортного корабля с перевозимыми в контейнере опасными грузами на большую глубину имеется опасность потери устойчивости оболочки контейнера и, как следствие, удар её по грузу. Решение задачи исключения удара видится в установке гидроклапанов с достаточной пропускной способностью или организация в оболочке ослабленных сечений, разрушение которых позволит обеспечить плавное нагружение груза гидростатическим давлением.

3. Защита груза от воздействия пожара.

Передача тепла к защищаемому опасному грузу происходит по трём направлениям:

• теплопроводность;
• конвективный теплообмен;
• тепловое излучение.

Для уменьшения подвода тепла через теплопроводность требуется применение материалов с низким коэффициентом теплопроводности (базальтовая вата, мультокремниезёмы и т.д.)

Конвективный теплообмен требует применения ячеистых материалов (пенополиуретан ППУ—306, пенофенопласты и т.д.), с целью исключения перемешивания воздуха.

Для защиты от теплового излучения требуется установка теплоотражательных экранов или применение защитных покрытий, таких как вспенивающиеся огнезащитные покрытия (ВОСП) и предварительно вспененные композиции (ПВК).

Комплексное решение задачи защиты груза от тепла требует конструктивного исполнения контейнера в виде термоса. Повышение пожаровзрывобезопасности опасного груза также целесообразно проводить посредством огнезащитных чехлов.

Целесообразно в цепь между швартовочными стяжками (контейнера и транспортного средства) ввести съёмный элемент, который сможет обеспечить экстренную эвакуацию контейнера из транспортного средства при достижении температуры 115⁰С на его корпусе.

4. Защита груза от пуль стрелкового оружия.

Повышение степени защищённости опасного груза обеспечивается введением в конструкцию контейнера броневых защитных экранов или изготовлением самих корпусов контейнера из бронематериалов. Концепция разработки пулевой защиты основывается на создании гетерогенной защиты с разнесёнными на определённое расстояние защитными слоями.

Повышение пулестойкости ведётся в направлении поиска вариантов эффективного сочетания различных слоёв защитного контейнера, поиска путей дестабилизации траектории пули и исследования новых материалов.

Научная новизна работы заключается в создании принципиальных конструкторских моделей защитных контейнеров, позволяющих проводить его разработку с качественно новыми техническими характеристиками.